一、計程車公司僱傭司機從事出租車運營
該種情況比較好認定。司機到計程車公司上班，開著公司提供的車，接受公司管理和排程，從公司按月領取工資。此種情況認定雙方為勞動關係。
二、司機自己買車掛靠計程車公司
實踐中，此種情況，爭議較大。我國實行計程車特許經營制度，如果想從事出租車司機工作，要麼被計程車公司僱傭，到公司上班，要麼自己買車掛靠計程車公司。在掛靠經營中，計程車公司是將自己的資質有償提供給掛靠人使用。司機以計程車公司的名義對外經營，每月向計程車公司繳納費用，剩餘收入歸司機所有。所以司機雖然名義上是要服從出租汽車公司的管理，但工作時間、經營路線等均由司機自行決定。各種費用，保險維修等也均由司機自己承擔。即便有的公司為司機交社會保險，但這部分費用也均被攤入到管理費中。在該種情況下，出租汽車公司只對掛靠司機存在形式上的從屬關係，而這種從屬關係，更多是為了滿足行政管理的需要，而非雙方真實意思表示。所以不能認定雙方存在勞動關係。
三、掛靠經營者僱傭的司機與計程車公司的關係
由於僱用司機的是掛靠經營者，而非出租車公司，計程車公司並未對司機的人身和財產以及工作內容形成實質性控制。所以兩者不構成勞動關係。
但是，在2007年12月份，最高人民法院行政審判庭釋出過一個規定：……個人購買的車輛掛靠其他單位，且以掛靠單位的名義對外經營的，其聘用的司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關係，在車輛運營中傷亡的，應當適用《勞動法》和《工傷保險條例》的有關規定認定是否構成工傷。但是，在民事司法實踐中，很多法院的民事法官並不採納該檔案的觀點，認為上述規定是行政審判庭釋出的。這也從側面反映出行政審判與民事審判從理念到觀點的差異。
