過去由於國家對公路的工程質量的把關不是太嚴格，還有就是有一部分人在對公路進行使用的時候，不遵守公路的使用原則。大家可能會發現公路使用一段時間以後就會坑坑窪窪的，出現大面積的崩裂現象，有些時候也是因為公路的工程質量不過關。下面小編就為大家介紹一下在我國公路工程質量如何評定?
在我國公路工程質量如何評定?
1、路面工程的實測專案規定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路(指二級及以下公路)兩檔設定。對於在設計和合同文件中提高了技術要求的二級公路，其工程質量檢驗評定按設計和合同文件的要求進行，但不應高於高速公路、一級公路的檢驗評定標準。
2、路面工程實測專案規定的檢查頻率為雙車道公路每一檢查段內的檢查頻率(按m2或m3或工作班設定的檢查頻率除外)，多車道公路的路面各結構層均須按其車道數與雙車道之比，相應增加檢查數量。
3、各類基層和底基層壓實度代表值(平均值的下置信界限)不得小於規定代表值，單點不得小於規定極值。小於規定代表值2個百分點的測點，應按其佔總檢查點數的百分率計算合格率。
4、墊層的質量要求同相同材料的其他公路的底基層;聯結層的質量要求同相應的基層或面層;中級路面的質量要求同相同材料的其他公路的基層。
5、路面表層平整度規定值是指交工驗收時應達到的平整度要求，其檢查測定以自動或半自動的平整度儀為主，全線每車道連續測定按每100m輸出結果計算合格率。採用3m直尺測定路面各結構層平整度時，以最大間隙作為指標，按尺數計算合格率。
6、路面表層滲水系數宜在路面成型後立即測定。
7、路面各結構層厚度按代表值和單點合格值設定允許偏差。當代表值偏差超過規定值時，該分項工程評為不合格;當代表值偏差滿足要求時，按單個檢查值的偏差不超過單點合格值的測點數計算合格率。
8、材料要求和配比控制列入各節基本要求，可通過檢查施工單位、工程監理單位的資料進行評定。
9、水泥混凝土上加鋪瀝青面層的複合式路面，兩種結構均需進行檢查評定。其中，水泥混凝土路面結構不檢查抗滑構造，平整度可按相應等級公路的標準;瀝青面層不檢查彎沉。
10、路面基層完工後應及時澆灑透層油或鋪築下封層，透層油透入深度不小於5mm，不得使用透入能力差的材料作透層油。
公路工程質量在進行評定的時候，評定都是非常專業的。如果從表面上來看的話，那麼公路修建完成以後必須是平整的，而且路面的滲水系數等都有著專業的評定標準。其餘的測量評定標準，公路建設監測單位會依法進行評定。
