一、高鐵拆遷的紅線範圍是多少呢?
高鐵紅線50米內屬於拆遷範圍。《鐵路運輸安全保護條例》第二章、鐵路線路安全
第十條，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的範圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋樑外側起向外的距離分別為：
(一)城市市區，不少於8米;
(二)城市郊區，不少於10米
(三) 村鎮居民居住區，不少於12米;
(四)其他地區，不少於15米。
鐵路線路安全保護區的具體範圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機構在鐵路用地範圍內劃定鐵路線路安全保護區。
鐵路線路安全保護區與公路建築控制區、河道管理範圍或者水利工程管理和保護範圍重疊的，由鐵路管理機構和公路管理機構、水行政主管部門協商後，報縣級以上地方人民政府劃定。
拆遷補償安置協議是拆遷人與被拆遷人、房屋承租人為明確房屋拆遷補償安置中的權利義務關係而訂立的協議，是約定拆遷當事人之間民事權利義務的合同，它適用《民法典》（自2021年1月1日起實施）。
(1)拆遷補償方式，貨幣補償金額及其支付期限;
(2)安置用房面積、標準和地點;
(3)產權調換房屋的差價支付方式和期限;
(4)搬遷期限、搬遷過渡方式和過渡期限;
(5)搬遷補助費和臨時安置補助費或停產停業損失費發放標準和支付方式;
(6)違約責任和爭議解決的方式;
(7)當事人約定的其他條款。至於每一個拆遷補償安置協議具體包括哪些內容，還應視拆遷補償方式不同而不同。對於實行貨幣補償的，協議中應主要載明補償金額、搬遷期限;對於實行產權調換的，協議主要載明安置用房的結構、面積和地點、搬遷期限、過渡方式和過渡期限。
可見，一般在高鐵50米範圍內的這一些房子和土地都有可能會被徵收，但也沒有哪一條法律規定，就必須正好是50米，超過50米就不行了，修建高鐵關鍵還是要保障鐵路執行安全的。拆遷的紅線範圍是需要專業的工作人員，用精密的儀器測量以後才能確定下來的。
