一、概念
汽車消費稅是1994年國家稅制改革中新設定的一個稅種。從2008年9月1日起調整隻針對廠家徵收的汽車消費稅政策，包括提高大排量乘用車的消費稅稅率，以及降低小排量乘用車的消費稅稅率。汽車訊息稅的調整，影響到價格、市場、產業和國家的巨集觀調控。
二、稅目稅率
從2008年9月1日起調整後乘用車消費稅稅目稅率
稅目稅率
排氣量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%
排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%
排氣量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%
排氣量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%
排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%
排氣量在4.0升以上的 40%
三、調整情況
1、調整物件
財政部、國家稅務總局2008年8月13日釋出通知，從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策，提高大排量乘用車的消費稅稅率，降低小排量乘用車的消費稅稅率。通知表示，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；降低小 排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。
2、調整宗旨
財政部表示，汽車工業是能源消耗和汙染物排放“大戶”，是節能減排工作的重點。調整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利於降低汽柴油消耗、減少空氣汙染，促進國家節能減排工作目標的實現。
3、調整之影響
對價格的影響：調整對於零售價影響有限，獨立分析師鍾師昨天表示，從消費價格構成結構分析，消費稅的變動對於零售價影響有限。
入門級經濟型汽車金額本身比較低，消費稅調低實際上看不出來差別，而經銷商的讓利幅度更能引起消費者關心。另外，3.0升以上和1.0升以下汽車都不是消費主力，特別是大排量車本身就非常少。要鼓勵小排量，僅靠提高消費稅稅率還不夠，還應理順成品油價格，儘快推出燃油稅，在稅收、停車費、過路費等方面對小排量汽車實行優惠措施。
對市場的影響：進口車下半年將減少。這個政策對小排量汽車鼓勵作用有限，但對大排量抑制作用很大。原因是稅率幅度調得比較高。
這個政策對進口車的抑制很大。政策出臺之前一些企業在獲得調高大排量車消費稅風聲後，已提前進口了一批進口車，下半年進口車回落效果會更明顯。生產企業預計也會有所抑制，這個政策如果效果不明顯，可能也會有其他措施出來。
對產業影響：汽車業有望重新佈局。受國內汽車生產商的實力所限，大排量豪車由國內廠商直接生產的較少，因此政策出臺後，對於進口車的銷售影響會比國產車的大。
雖然車價是受到消費稅、關稅以及供求整體趨勢等多方面因素作用，但在消費稅大幅調整後，還是會使車價出現變動。整體來說，新政實施後將是中國汽車產業按照國家最新政策走向，藉機重新佈局以及調整研發重點的一個關鍵時期。
對巨集觀調控：調整汽車消費稅間接調節收入分配。排氣量在4.0升以上乘用車的稅率提高了一倍，新政將使富裕階層在購買大排量豪車時繳更多的稅，付出更多的錢。反之，國家多收取到的這部分稅款，通過財政綜合調控，又可以使用或補助到低收入群體或者不發達省份上，從而起到收入再分配的作用。
從上文中我們不難看出，汽車消費稅稅率可以很低，也可以很高，並非一概而論的。對於許多購買入門級家用車的人士而言，小排量發動機的稅率較低，實際使用也更為經濟環保，而對於那些希望享受人生、購置大排量豪車的群體而言，稅率自然會較高。綜上所述，在進行購車選擇時，消費者應當結合汽車消費稅稅率與自身實際需要進行選購。
