飛機是所有交通工具中行駛速度最快的，但同時其安全係數也相對較低，特別是隨著經濟建設發展和國際化程序不斷加快，社會對飛機的運用也越來越頻繁，這就更需要相關從業人員必須時刻保持高度的責任心和敬業精神，消除可能產生的一切安全隱患，否則，將會造成重大的事故損失，那麼，重大飛行事故罪客觀方面有哪些要件呢？
本罪在客觀方面表現為在空中運輸活動中違反規章制度，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。具體地說，重大飛行事故罪的客觀方面是由以下三個因素組成的。
1、航空人員必須有違反規章制度，致使發生重大飛行事故，造成嚴重後果的行為。
違反規章制度是指違反與飛行安全有關的規章制度，例如，航空維修人員不認真檢查、維修航空器，未及時發現航空器的故障；領航員領航不正確，飛機起飛前，機長不對航空器進行全面檢查，飛機遇險時機長未採取必要的挽救措施；機組人員未經機長批准擅自離開航空器等等。
2、必須造成發生重大事故，致人重傷、死亡或者便公私財產遭受重大損失的嚴重後果。
所謂重大事故，根據民航飛行事故劃分標準，是指造成死亡三十九人以下，或者飛機失蹤，該機機上人員在三十九人以下；或者飛機迫降到無法運出的地方。所謂嚴重後果，一般是指飛機等航空器或者其他航空設施受到嚴重損壞，航空器上人員遭受重傷，公私財產受到嚴重損失等。如果造成了飛機墜毀或者人員死亡的，應適用本條給予處罰。如果只有航空人員的違章行為，沒有實際發生重大飛行事故，則對行為人予以行政處分，不能追究其處罰。按照民航飛行事故劃分標準，本條基本犯罪構成中的重大飛行事故中已包含致人死亡的情況，而且最多可致三十九人死亡。這就是說，造成一至三十九人死亡，居於重大飛行事故，應適用第一檔法定刑，處五年以下有期徒刑或者拘役。但本條第二檔法定刑的適用條件仍然是造成人員死亡。這樣一來，造成人員死亡的，既可適用第一檔法定刑，也可適用第二檔法定刑。這在司法實踐中應如何解決，有待立法機關或司法機關作出解釋。
3、嚴重後果必須是違章行為引起的，二者之間存在因果關係。
違反規章制度，致人重傷、死亡或者便公私財產遭受重大損失的行為，必須發生在從始發機場準備載人裝貨至終點機場旅客離去，貨物卸完的整個交通運輸活動過程中。
以上3個因素是相互聯絡、相互制約，不可分割、缺一不可。
重大飛行事故必須是相關人員違反規章制度造成的，同時，必須達到重大飛行事故的事故認定標準，否則只能屬於飛行人員的違章行為，對其進行的處罰也不是刑罰，而是行政處罰的範疇。
