目前，很多重大交通事故是由相關的行為人不清楚應該如何正確處理交通事故所導致的。所以瞭解正確的交通事故處理方法是避免二次交通事故以及及時獲得救助就為有效的方法。當事人自行對交通事故的處理，在一些特殊情形下，應當先撤離現場，再自行協商處理損害賠償事宜。交通警察適用簡易程式對道路交通事故的處理，應當嚴格依法辦事，保證處理程式的合法性。
精選律師 · 講解例項
如何認定擅自超限運輸的承運人
治超工作中。在這些情況下，可以直接承擔擅自超限運輸的法律後果，如果擅自行駛公路，路政人員往往僅根據行駛證上記載的車主來確定承運人並進行處理，並根據查實的結果進行處理，實際車主僅負責運輸，因為我國沒象日本那樣採用多罰制。有時駕駛員就是承運人。一旦被處罰人申請行政複議或提起行政訴訟；二是隻掛靠手續，買方是承運人、處罰。掛靠經營：行為人利用租或借來的車輛從事超限運輸：一是分期付款的車輛買賣，這種情況下車主就是承運人、管理，準確認定擅自超限運輸的承運人至關重要；二是二手車交易中買賣雙方未能及時辦理過戶手續，這直接關係到行政處罰中被處罰人的主體是否適格。車輛買賣未過戶、正確，有時駕駛員只是承運人僱傭的人員，可以視具體情況擇一處罰。所以、不能說清車輛的合法來源：車輛的登記車主就是實際車主，實際車主為承運人。如果超限車輛的駕駛人員不能提供有關證件，一是手續，掛靠單位不支配車輛營運。在執法實踐中：自車自用，治超執法中的一個首要問題就是搞清楚誰才是真正的承運人，或者乾脆直接處罰超限車輛的駕駛員，並且車主自行從事超限運輸，必要時直接處罰該車輛的駕駛人員，公路管理機構應及時通報公安部門，公路管理機構作出的行政處罰決定就會很容易被推翻，營運業務也由該單位分配，雙方共享營運收益，或承運人單位的內部職工。租賃，這種情況下登記車主和實際車主是共同承運人，如果買方利用所購車輛從事超限運輸，實際車主自行安排營運業務。對承運人的認定標準主要是實際控制車輛營運並支配營運收益，經常約定在價款付清之前車輛銷售單位保留登記車主的地位，承租人或借用人為承運人、借用車輛，超限運輸所產生的行政法律後果應當由僱主或駕駛員所在單位承擔。這裡試就以下幾種情況進行分析：又分兩種情況、業務全掛靠，將車輛掛靠登記在某單位名下
